tiến sĩ Diandra: Người chạy thử 600 dặm của Charlotte không chỉ là một cỗ máy

Cuộc đua 600 dặm cuối tuần này tại Charlotte Motor Speedway là cuộc đua dài nhất của NASCAR. Đây là thử thách xe cổ cuối cùng: không chỉ chế tạo một chiếc xe nhanh mà còn phải làm nó nhanh trong một thời gian dài.

Mặc dù 600 dặm không xa so với hơn 3.300 dặm của 24 giờ LeMans, tốc độ là tương tự nhau. Hầu hết các cuộc đua 600 dặm của NASCAR chạy từ bốn đến năm giờ.

World 600 năm 1960 đã lập kỷ lục cho cuộc đua này, mất 5 giờ 34 phút 6 giây để hoàn thành — và nó chỉ có 8 cảnh báo. Cuộc đua dài thứ hai, năm sau, chạy ngắn hơn cuộc đua năm trước 12 phút.

Cuộc đua dài nhất trong kỷ nguyên hiện đại (1972 đến nay) diễn ra vào năm 2005. Cuộc đua mất 5 giờ 13 phút 52 giây để hoàn thành và lập kỷ lục hiện tại với 22.

Sự kiện năm ngoái là cuộc đua dài thứ hai trong kỷ nguyên hiện đại. Với ít cảnh báo hơn bốn lần so với năm 2005, cuộc đua năm 2022 sẽ chỉ mất ít hơn 44 giây để hoàn thành.

Sân cho cuộc đua năm 1960 bao gồm 60 chiếc xe. Chỉ 18 trong số những chiếc xe đó (30%) vượt qua vạch đích.

NASCAR đã loại sáu tài xế vì đã vào đường hầm bất hợp pháp. Lý do cho 36 DNF còn lại được đọc giống như hàng tồn kho của các bộ phận ô tô, từ “Khung chữ A” đến “van”.

Số lượng xe không hoàn thành cuộc đua giảm đáng kể trong cả năm. Trong những năm 1960 và đầu những năm 1970, thông thường 50-70% số người trên sân bỏ cuộc đua trước khi kết thúc. Như biểu đồ bên dưới cho thấy, tỷ lệ DNF hiện nằm trong khoảng 10-30%.

Năm ngoái – năm đầu tiên của ô tô Thế hệ tiếp theo – có tỷ lệ DNF 46% cao bất thường. Điều đó không chỉ ra vấn đề với độ tin cậy của chiếc xe.

Ngược lại, thực sự.

Độ tin cậy của ô tô tăng lên khiến mọi người trở nên quan trọng hơn

Sự phát triển của những chiếc xe đua đã thay đổi bản chất của cuộc đua dài nhất của NASCAR. Chiếc xe đã trở nên đáng tin cậy đến mức cuộc đua Charlotte dài 600 dặm giờ đây kiểm tra các tay đua nhiều hơn là xe của họ.

Alan Gustafson, trưởng nhóm Chase Elliott cho biết: “Tất cả các bộ phận trong xe đều khá chuẩn. “Vì vậy, bạn chỉ muốn đảm bảo rằng bạn sắp xếp mọi thứ theo thứ tự và chấm tất cả chữ I và chữ T của bạn.”

Nó đã từng không như thế. Kevin Harvick nhớ rằng những người lái xe đã được cảnh báo phải bảo quản thiết bị của họ từ sớm để nó có thể tồn tại cho đến khi kết thúc.

Harvick nói: “Những người thợ động cơ đang phát hoảng vì bạn phải đi thêm 100 dặm, nhưng các bộ phận và vật dụng trên xe đã bền hơn rất nhiều so với trước đây. “Trước đây, đó là ‘chăm sóc động cơ’. “

Những người lái xe ngày nay ít lo lắng hơn về động cơ ô tô của họ. Biểu đồ bên dưới cho thấy các DNF do lỗi động cơ đã giảm như thế nào kể từ khi NASCAR bắt đầu chạy các cuộc đua 600 dặm.

Biểu đồ thanh cho thấy tỷ lệ lỗi động cơ đã tăng từ 50-70% lên 10-30%, khiến cuộc đua Charlotte dài 600 dặm ít mang tính chất thử thách con người hơn là máy móc.

Năm 1966, hơn một nửa sân bị mất động cơ trong cuộc đua. Chỉ có sáu chiếc xe đã ngừng hoạt động do lỗi động cơ trong năm năm qua.

Mặc dù ô tô đáng tin cậy hơn nhưng người điều khiển chúng vẫn là con người. Các DNF liên quan đến sự cố (sự cố, không đánh bại đồng hồ DVP và không thể đạt tốc độ tối đa) không cho thấy xu hướng rõ ràng theo thời gian.

Biểu đồ thanh cho biết số lượng DNF do sự cố không hiển thị bất kỳ xu hướng chung nào theo thời gian

Thông thường, từ 5 đến 10% ô tô bắt đầu cuộc đua sẽ không thể hoàn thành cuộc đua do tai nạn hơn là hỏng hóc máy móc. Cuộc đua năm ngoái là một ngoại lệ, lập kỷ lục về phần đường lớn nhất bị va chạm kể từ khi cuộc đua 600 dặm bắt đầu.

Đó chỉ là một điểm dữ liệu trong cuộc đua 600 dặm. Tuy nhiên, nó cho thấy một xu hướng đã được quan sát kể từ khi những chiếc xe Thế hệ tiếp theo xuất hiện. Chiếc xe chắc chắn đến mức việc tiếp xúc không còn là trở ngại như trước đây.

Người so với máy

Cuộc đua 600 dặm của NASCAR đã trở thành cuộc đua sức bền của con người. Người lái xe sử dụng nghiên cứu về hydrat hóa, dinh dưỡng và thể lực, với hy vọng tạo ra lợi thế thông qua sự chuẩn bị và thích ứng.

“Là một tay đua,” Daniel Suárez nói, “mục tiêu của bạn là ở cuối cuộc đua cũng tươi tỉnh như lúc bắt đầu. Nó không phải là về đích của cuộc đua. Đó là về việc trở thành người giỏi nhất ở cuối và tận dụng lợi thế của những người lái xe mệt mỏi khác.

Harrison Burton, người đã chạy 600 dặm đầu tiên vào năm ngoái, đã rất ngạc nhiên trước mức độ khó khăn của chặng phụ.

“Tôi nghĩ đó chỉ là 100 dặm hơn 500 và chúng tôi làm điều đó khá thường xuyên và không nghĩ rằng nó sẽ khác,” Burton nói, “nhưng vì bất cứ lý do gì khi giai đoạn thứ tư đó bắt đầu thì thật đáng sợ.

Burton cũng lưu ý rằng Coca-Cola 600 năm ngoái là lần đầu tiên anh cảm thấy đói trong một cuộc đua.

“Đó thực sự là một cuộc đua rất quan trọng để có thứ gì đó để ăn trong xe trong suốt cuộc đua,” Ross Chastain nói. “Tôi thường có một số loại thanh protein mà tôi có thể ăn trong thời gian nghỉ giữa các giai đoạn chỉ để cố gắng duy trì sức chịu đựng của mình.”

Các tài xế không phải là những người duy nhất được kiểm tra trí lực trong Coca-Cola 600. Các thuyền trưởng và đội hầm hố phải làm việc ở mức cao nhất trong thời gian dài hơn.

Gustafson nói: “Có nhiều điểm dừng hơn, nhiều lần khởi động lại hơn, có nhiều cuộc gọi chiến lược hơn và có nhiều vòng đua hơn. “Còn có những thứ khác.”

Điều đó có nghĩa là có nhiều cơ hội phạm lỗi hoặc mất tập trung hơn — hoặc lợi dụng những người lái xe khác mắc lỗi.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *