Coca-Cola 600 cuối tuần trước đã đánh dấu cuộc đua thứ 50 của Next Generation. Mùa giải 2022 đã tạo ra 19 người chiến thắng khác nhau, bao gồm một số chiến thắng đầu tiên trong sự nghiệp. Hãy xem dữ liệu nói gì về cấp độ hiện tại của trò chơi.
Tôi đang so sánh 50 chặng đua Thế hệ tiếp theo đầu tiên (mùa giải 2022 cộng với 14 chặng đua đầu tiên của năm 2023) với mùa giải 2020 và 14 chặng đua đầu tiên của năm 2021. Tôi đã chọn hai nhóm chặng đua để tạo ra cùng một loại đường đua. Tôi tập trung vào 10 kết thúc hàng đầu như một thước đo cho hiệu suất. Dưới đây, tôi trình bày 10 thành tích tốt nhất của 13 tay đua đã tranh cử cho cùng một đội trong khoảng thời gian được đề cập.
Vì một số tay đua đã bỏ lỡ cuộc đua, tôi đã so sánh top 10 tỷ lệ: số lần về đích trong top 10 chia cho số chặng đã chạy. Biểu đồ dưới đây cho thấy sự thay đổi trong 10 tỷ lệ hàng đầu đối với những người lái xe có trải nghiệm tồi tệ nhất với ô tô Thế hệ tiếp theo.
Sáu trình điều khiển bị thiệt hại hai con số trong 10 tỷ lệ hàng đầu của họ. Kevin Harvick chịu sự sụt giảm lớn nhất, với 74% số lần về đích trong top 10 trong mẫu Gen-6 nhưng chỉ 46% số lần về đích trong top 10 trong 50 cuộc đua Next Gen đầu tiên.
Kyle Larson không đủ điều kiện tham gia biểu đồ vì anh ấy chỉ chạy bốn cuộc đua vào năm 2020. Tuy nhiên, tôi nghĩ điều đáng chú ý là mặc dù chuyển từ đội NASCAR hiện đã không còn tồn tại của Chip Ganassi sang Hendrick Motorsports, tỷ lệ lọt vào top 10 của Larson đã giảm từ 66,7% xuống 48,0%. .
Biểu đồ tiếp theo hiển thị dữ liệu tương ứng cho những người lái xe đã cải thiện kết thúc của họ trong ô tô Thế hệ tiếp theo. Biểu đồ này một lần nữa chỉ bao gồm những người lái xe ở cùng một đội.
Alex Bowman đã kiếm được một số lợi nhuận, nhưng anh ấy đã bỏ lỡ sáu cuộc đua trong năm nay. Do đó, giá trị phần trăm thay đổi kém mạnh mẽ hơn các số trình điều khiển khác.
Mở rộng trường
Tôi đã thêm một trình điều khiển để chuyển nhóm thành tập dữ liệu và đánh dấu nó bằng màu xám.
Một vài lưu ý về những bổ sung mới:
- Brad Keselowski chịu tổn thất lớn nhất về tốc độ trong top 10 so với bất kỳ tay đua nào, nhưng điều đó có thể nhiều hơn do anh ấy chuyển từ Team Penske sang RFK Motorsports hơn là sang một chiếc xe Next Gen.
- Christopher Bell chuyển từ Leavine Family Racing sang Joe Gibbs Racing vào năm 2021. Mức tăng có thể quá cao do sự khác biệt về chất lượng thiết bị.
- Erik Jones vẫn giữ nguyên, nhưng đó là sau khi chuyển từ JGR (13 vị trí trong top 10 vào năm 2020) sang Richard Petty Motorsports (sáu vị trí trong top 10 vào năm 2021). Tôi thấy sự thay đổi này là tích cực.
Vào cuối mùa giải trước, tôi đã đưa ra một giả thuyết sơ bộ rằng những người lái xe lớn tuổi gặp khó khăn hơn trong việc thích nghi với ô tô Thế hệ tiếp theo. Thời gian thực hành ít hơn làm giảm trải nghiệm quay số trong ô tô theo ý thích của họ với các điều kiện đường đua cụ thể.
Nhưng một cái gì đó khác nhảy ra từ phân tích này.
Sân chơi có bị nghiêng nữa không?
Michael McDowell không già bằng Harvick, nhưng năm nay anh ấy sẽ 39 tuổi. Ricky Stenhouse Jr. 35 tuổi. Cả hai đều đã được cải thiện với Ô tô thế hệ tiếp theo. Chase Elliott (27 tuổi) và William Byron (25 tuổi) cũng chưa già đi, nhưng top 10 suất của họ đã giảm.
Các tay đua cạnh tranh cho các đội được tài trợ tốt nhất có ít lần về đích trong top 10 hơn trong khi các tay đua của các đội ít được tài trợ hơn (hầu hết) có các lần về đích đó.
Trackhouse Racing và 23XI – hai trong số những đội mới nhất – chiếm phần lớn thành tích khi về đích trong top 10. Ross Chastain không có tên trong lịch trình vì anh ấy không có trận đấu toàn thời gian tại Cup Series vào năm 2020 hoặc 2021. Tỷ lệ 9,1% của anh ấy trong top 10 trong khoảng thời gian đó là với thiết bị cấp thấp. Anh ấy đã giành được 27 lần về đích trong top 10 trong 50 cuộc đua đầu tiên (54%) trong chiếc xe Next Gen.
Phân tích này cho thấy tuổi tác không phải là biến liên quan duy nhất. Một cách giải thích dữ liệu cho đến nay là Thế hệ tiếp theo (và các thay đổi quy tắc liên quan) xóa sạch lợi thế mà các đội được tài trợ tốt đã xây dựng trong nhiều năm đua xe Gen-5 và Gen-6.
Câu hỏi bây giờ là liệu hiệu ứng làm phẳng đó có đang giảm đi hay không. Mặc dù các bộ phận giống nhau, nhưng nhiều tiền hơn có nghĩa là có thể thuê những người giỏi nhất và mua những máy tính đắt tiền hơn để mô phỏng kỹ thuật.
So sánh 14 chặng đua đầu tiên của năm 2022 với 14 chặng đua đầu tiên của năm 2023.
- Vào thời điểm này năm ngoái, 23XI và Trackhouse Racing mỗi người đã thắng hai cuộc đua. Năm nay, họ kết hợp để giành một chiến thắng.
- Byron đã mất tám cuộc đua để giành chiến thắng trong cuộc đua thứ hai trong năm vào năm 2022. Năm nay, anh ấy đã giành chiến thắng trong cuộc đua thứ ba và thứ tư trong năm. Hơn nữa, anh ấy đã giành chiến thắng trong cuộc đua thứ ba trong năm.
- Ngoài chiến thắng Daytona 500 của Stenhouse, người chiến thắng bất ngờ năm nay — Martin Truex Jr. và Ryan Blaney – cả hai đều thuộc đội một.
Chúng ta chỉ còn 14 chặng đua trong mùa giải 2023. Không có đủ dữ liệu để xác định tầm quan trọng tương đối của độ tuổi so với việc xây dựng sổ ghi chép để dự đoán thành công của ô tô Thế hệ tiếp theo.
Nhưng đây có lẽ là câu hỏi quan trọng nhất. Ô tô thế hệ tiếp theo đã san bằng sân chơi vào năm ngoái.
Nó sẽ ở mức?